Une brève histoire du garage RB Motors (69). John Boyd Dunlop était vétérinaire de formation et a breveté le premier pneu pneumatique doté d’une valve. Il a fondé sa première usine de pneus en 1889. Les pneus étaient des tubes en caoutchouc remplis d’air et entourés d’un cercle métallique. Les bicyclettes pouvaient désormais rouler dessus. Si le confort est grandement amélioré, le changement d’un pneu en cas de creEdouard Michelin aurait rencontré un cycliste anglais lors de son passage à Clermont-Ferrand et aurait demandé une réparation. La chambre à air est le fruit du travail de ce cycliste. Edouard et André Michelin ont créé un nouveau système de pneu qui comprenait une chambre à air. Il est breveté en 1891. Charles Terront, le vainqueur de la course cycliste Paris-Brest, teste le nouveau pneu. C’est un énorme succès dans le cyclisme, mais aussi dans d’autres domaines. L’automobile s’empare rapidement du pneu et remplace les bandages pleins par des pneumatiques. L’Eclair, une voiture conçue et fabriquée par Michelin qui utilisait des pneus, fut la première (1895).
Un pneu est composé de caoutchouc (naturel ou artificiel), d’additifs chimiques, tels que le soufre, le carbone noir, les huiles, etc. Des cordes en caoutchouc, en textile et en métal. Il a été divisé en trois zones principales : La “zone de couronne”, qui est en contact avec le sol ; la “zone de flanc”, latérale ; et la “zone de talon” (ou “zone inférieure”), qui est en contact avec la jante.
Il est principalement constitué de la bande de roulement, qui est une épaisse couche de caoutchouc en contact avec la route. La gomme doit être adhérente (transmission et guidage dans les virages, etc.). Cette gomme ne doit pas créer une trop grande résistance au roulement (principe des pneus “verts”, qui réduisent la consommation de carburant). La bande de roulement est creusée de “sculptures”, qui éliminent l’eau, la neige et la poussière. Cela réduit l’aquaplaning et améliore globalement l’adhérence. Elle permet à la chaleur de s’échapper. Les lamelles placées sur la bande de roulement réduisent la tension superficielle de la route. Le flanc du pneu abrite des indicateurs d’usure. Les pneus des voitures particulières ont des indicateurs de 1,6 mm de haut pour les pneus été, et de 3 mm pour les pneus hiver. Les indicateurs d’usure indiquent quand un pneu doit être remplacé.
Sous la bande de roulement se trouve une “nappe de ceinture”, constituée de fils métalliques parallèles. Ces nappes sont disposées en deux couches et apportent une plus grande résistance et rigidité au pneu, notamment en ce qui concerne le basculement dans les virages ou la poussée latérale. Une couche de mousse absorbante (pneus silencieux) est de plus en plus courante afin de respecter la législation européenne en matière de performances acoustiques.
Le caoutchouc souple est utilisé pour fabriquer le flanc du pneu. Il peut supporter une déformation lorsque la roue tourne, mais il résiste également aux impacts d’objets non tranchants. Même s’il n’y a pas de dommage évident, le fait de marcher sur un trottoir peut endommager la structure du pneu. Tous les marquages sont présents. L’épaule est la zone de transition entre les flancs et la couronne. Un talon est placé dans le flanc pour limiter les dommages à la jante si le pneu heurte un trottoir. Un autre profil de talon est utilisé sur les modèles de camions pour réduire les projections d’eau qui peuvent être gênantes pour les usagers qui suivent le camion ou le dépassent.
Cette zone a deux fonctions : elle permet de maintenir l’adhérence de la roue, et grâce aux “tringles”, qui sont des anneaux métalliques qui reposent sur la jante à chaque extrémité du “talon”, cette zone fait également office de frein. Cette zone transmet le couple entre la roue et le pneu et assure l’étanchéité pour les pneus tubeless. La “gomme intérieure”, composée de butyle et pressée contre la jante avec les deux tringles, assure cette étanchéité.
Le pli “carcasse” est un autre pli qui se trouve entre le revêtement intérieur (et la couronne), également calé par des fils de bourrelet. Elle est composée de fils textiles parallèles (voitures particulières), dans le sens radial. C’est cette nappe qui a donné naissance au pneu radial. Cette nappe assure une meilleure performance du pneu en assurant une triangulation avec les fils transversaux des nappes de ceinture. Ces fils sont inextensibles et permettent de maintenir une bonne surface de contact entre le pneu et le sol.
garagiste mécanique & vente automobile
rb motors à Genay Lyon
